縱觀整個2017年，共享單車的價格大戰一直貫穿全年，除瞭少數龍頭企業得以存活外，其他所剩共享單車企業幾乎全軍覆沒。
隨著市場增量期走到盡頭，企業必須盡快回血才能應對接下來的挑戰。
“圈地放羊”後，共享單車露出獠牙
共享單車免費午餐的野蠻發展道路已經走到瞭盡頭。
2018年春節剛過，摩拜單程就宣佈取消“1元月卡”，這也標志著共享單車“1元暢騎”的時代已經一去不復返。其實早在去年12月份，ofo就已經取消2元的月卡，取而代之的是20元/月的收費模式。兩傢共享單車頭部公司先後取消低價優惠政策，意味著共享單車免費時代的漸行漸遠，也代表這些單車企業已不再單純地追求用戶規模。
回顧去年夏天，摩拜和ofo分別推出月卡和季卡，售價僅1折，其中月卡2元、季卡5元，ofo更是直接給出1元包月的政策，燒錢手段之明顯。在告別低價月卡後，摩拜及ofo團隊均稱，未來還將有免費周卡、小額折扣券等活動陸續推出，但面對如此突如其來的“漲價”，很多消費者仍表示難以接受。
事實上，在共享單車集體漲價的背後，已經湧現出很多問題。此前有消息，在兩傢巨頭企業取消優惠活動前後，曾先後被爆出資金緊張、挪用用戶押金、押金退回不及時等負面消息。雖然後來雙方一致否認瞭這些說法，但市場上能判定的是，目前共享單車行業的盈利模式並不樂觀，而此前燒錢吸量的方法也已行至終點。
資本方面也認識到這一點，從去年下半年開始，共享單車成功融資的案例已經大幅下降，由於單車數量嚴重過剩，行業內也少有合並的可能，導致大量中小型單車公司直接被淘汰出局。
緩解錢荒，ofo用1000萬輛單車原木餐桌客製化｜原木餐桌客製化推薦抵押融資成首例
誰能堅持燒錢，誰就成為最後的贏傢。於是，錢荒成為共享單車行業普遍面臨的難題。
作為共享單車行業的頭部玩傢，在和滴滴矛盾公開化後，已經半年未出融資消息的ofo似乎也走到瞭分叉路口。
3月4日，北京商報記者查詢工商信息得知，ofo創始人戴威通過動產抵押的方式，先後兩次將公司共享單車作為質押物，換取阿裡共計17.7億元借款。
通過動產抵押來換取融資，在科技圈裡本就不多見。一般情況下，公司不到最後關頭一般是不會抵押借錢的。而對於ofo來說，此次動產抵押借錢是因為ofo的主要股東之一滴滴出行拒絕在文件上簽字，市場上對於三者之間的曖昧態度也有諸多揣測。
業內人士則認為，對於共享單車而言，巨額資金可以緩解吃緊的現金流，“但從目前來看，共享單車平臺依舊未能走出依靠融資維持運營的狀態。對於ofo來說，通過這種方式獲得融資不難看出對資金的迫切需求，單車作為平臺重要的資產，一般情況下不會拿來做抵押。”
然而，話說回來，此次抵押借款，若ofo不能如期履行債務時，要麼ofo把所抵押的單車作價賣給阿裡，用於償還債務；要麼，雙方協商，將所抵押的單車拍賣。怎麼算，對於ofo來說都是冒險，甚至面臨人財兩空的風險，但是對於迫切需要用錢的ofo來說，又不得不為之。
天使or蝗蟲，共享單車成為全世界的照妖鏡
無論ofo或者摩拜，共享單車的出現，解決瞭用戶出行“最後一公裡”難題,但諸多問題也隨之顯現，惡意破壞單車、將單車砸彎、扔到河裡、加私鎖等情況時有發生，引發國內大眾及媒體對不良行為的一致聲討。
然而，除瞭國內，最早進入法國的香港無樁共享單車Gobee也正式於上月21日發表聲明宣佈，由於該公司投放的單車遭到大量偷盜及破壞，無法繼續維持業務，決定退出法國市場。
該公司在聲明中表示，從12月中旬開始，Gobee單車遭受到“多米諾骨牌”式的破壞，而公司方面的良好用意及努力並不足以改善狀況。各類偷盜、隱匿和破壞活動有增無減，甚至成為一部分未成年人的消遣方式，而社交網絡上流傳的相關信息更加助長瞭此類風氣。在這種嚴峻情況使其無法再將業務維持下去，不得不退出法國市場。
針對國內共享單車亂象問題，交通運輸部長李小鵬在今年兩會期間表示，共享單車要共同治理，才能發展好，維護好。2017年曾出臺瞭一份指導意見，各地都采取瞭一系列行動舉措，對發展共享單車起到瞭重大的作用。但原木餐桌工廠｜原木餐桌工廠推薦共享單車依然存在一定問題，比如存車難、亂停亂放、服務維護不及時、押金退取難等等。要認識到共享單車是綠色出行的方式，共同治理、共同維護，使其發展好、使用好、維護好。
無論從行業發展、盈利模式或者治理方向上，共享單車今後路在何方，確實值得深思......
陸傢嘴金融（FinanceLJZ）
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